特斯拉“新时代”来临，但自动驾驶卡车的未来你真的了解么？|CBA买球官网

今天是个大日子，因为就在1个多小时前，特斯拉再一月公布了其近期的自动驾驶卡车——Tesla SEMI。这不论对于之前早已在消费级市场获得一定成果的特斯拉，还是对于全球高速发展的电动车市场，还是人们所期望的那个终极自动驾驶社会来说，都是一个最重要的里程碑。

也全程围观了此次发布会，详尽的报导几天后将要收到。当然，在这里你也可以再行把部分重点一睹为快：低个和矮个版的特斯拉Semi卡车动力超群，即便拖着36吨（80000磅）的东西也能在20秒内加快到100公里一次电池需要行经800公里（500英里），一次30分钟的较慢电池（用于Megachargers充电桩），可以行经640公里（400英里）凭借自动驾驶功能让三辆卡车在公路上像“火车”一样排队行进，运输成本只有传统柴油卡车的56%科幻的驾驶室（空空如也，驾驶员除了方向盘等只有两个可触控屏幕）小彩蛋：1.9秒0-100公里加快的下一代特斯拉跑车，特斯拉的“大饼”伟业还在之后充满著几乎打破所有人期望的“大饼”跑车不托，特斯拉Semi卡车的经常出现也许才是最具备“冲击力”的，这辆规划在2019年上市的卡车代表着特斯拉最后将不会踏出消费级汽车市场，并且有可能引发一波商用电动车的革命浪潮。

也许你不会说道：“这就是Elon Musk又开始日常吹牛迫了呗”，到底事实是不是这样的呢？刚好，《纽约时报》近日刊登了一篇关于自动驾驶卡车的长文，其中还包括十分多的第一手内容：在协助创业公司打造出自动驾驶过程中，传统卡车驾驶员又怎样的亲身体验？部分创业公司对于自动驾驶卡车未来发展的思维的辨别；现在早已行动起来的运输企业是怎么做的？到底在卡车驾驶员这个工作上，人类否不会被机器代替？(公众号：)在尽量不转变本意的情况下，为您做到如下编译器：“总有一天卡车不会自行驶进仓库，在没人类或司机驾驶室的协助下，在高速公路上行经”—— 对于这一点大家或许没什么分歧。问题是，那一天究竟什么时候不会来临？虽然答案各不相同，但是技术人员理所当然的比卡车司机更加寄予厚望这一点——仅有行业数十亿美元的投资流经，更加发展壮大的自动驾驶公司行列，参与者从微小的初创公司到全国仅次于的卡车运营公司一应俱全——都指出这一天将比大多数人指出的更慢来临。

根据长年跟踪风险投资行业的CB Insights报告，今年，企业和投资者在自动驾驶技术和其他货运技术领域投放10亿美元，这实质上早已是3年前的10倍。特斯拉今天将展出一款具备一定自律驾驶员能力的电动卡车。某种程度在自动驾驶领域希望的硅谷初创公司Embark将于下周一宣告，它作为与卡车出租公司Ryder和家电巨头伊莱克斯（Electrolux）的三方合作伙伴关系的一部分，早已在测试自己的自动驾驶技术。

Embark首席执行官Alex Rodrigues回应：“我们正试图尽量慢地将自律驾驶员技术推向市场。货运业必须自动驾驶技术，自动驾驶技术也必须货运业。”自动驾驶汽车面对着恐慌的城市街道的问题，但卡车大部分时间都赶往荒芜的高速公路，不不存在这个问题。自动驾驶汽车的经常出现将各不相同消费者个人的要求，物流公司则是从不情绪化的运营商，一旦财务状况恶化，就不会马上升级运输车队。

货运是一个7000亿美元的行业，牵涉到经济的每个角落。卡车从矿山和森林中运输自然资源。他们从制造商那里运输工业木材，并将货物载运到商店和家庭。

事实上，从食品到纸巾到家具的每一个实体产品，在抵达消费者手中的时候，早已认识过好几次卡车。卡车运输行业的规模使其沦为自动化的一个最重要目标。

从将来来看，自动化技术将有助卡车运输公司减少劳动力成本，一方面是缩短卡车运营小时数，另一方面增加驾驶员人数。该行业每年花费数十亿美元来处置主要由人为错误导致的事故，如果自动驾驶技术被证明比人类驾驶员更加安全性，那么保险费将不会上升数十亿美元。其结果造成一场白热化的竞争，不仅是研发自动驾驶卡车，而且要让它们上路，赚。

谷歌母公司自律驾驶员汽车部门Waymo的首席执行官曾回应，自动驾驶卡车可能会比自驾出租车更加早于经常出现。Uber享有一个自动驾驶部门，该部门由前谷歌自动驾驶工程师Anthony Levandowski创立，不过Anthony Levandowski现在正处于两家公司之间的专利侵权行为诉讼中。即使是没具体执着自动驾驶卡车目标的公司，也正在朝着更为自动化的未来迈向。美国仅次于的货运公司之一US Xpress，旗下享有的7,000多辆卡车早已改版了自律制动器和以防撞击系统。

该公司的牵头创始人兼任执行主席Max Fuller计划将其升级，在三年内构建自动车道改向。在没司机的情况下，合法运营卡车的公司还有很多工作要做到。

除了技术和监管方面的障碍之外，汽车行业认同不会受到诸如挑战，譬如，人类驾驶员对无人驾驶卡车在高速公路上经常出现反应如何，以及当第一次可怕的自律卡车事故不可避免的再次发生时监管机构如何应付。如果在技术被普遍使用之前就经常出现这样的声浪，这可能会使事情推迟多年。

但是每当自动驾驶卡车经常出现，就不会经常出现经济波动，影响保险费，卡车睡觉车站，职业培训学校和道路本身。FTR Research（概述）的经济学家Noël Perry回应：“这是自从20世纪50年代竣工高速公路之后，对我们仅次于的冲击。”驾驶员训练卡车佛罗里达州的一个下午，一名59岁的卡车司机Jeff Runions警觉地躺在一辆18轮的卡车驾驶室里观赏马路，而他背后的11吨重的石材瓦片则在罗纳德·里根收费公路持续行进着。

他在看他的方向盘，但他的双手却只是放到他身旁：一台电脑才是整辆车的确实控制者。Runions先生为旧金山初创公司Starsky Robotics工作，在过去的两年中，他仍然通过在佛罗里达州往返运营货运来测试其自动驾驶技术。

这些运营有助搜集数据和磨练技术，期望让监管者和公司本身坚信自动驾驶卡车早已准备就绪。不成功的地方还有很多。

躺在Runions先生旁边的是一位名为Rebecca Feeney Barry的爱尔兰工程师。由于车辆驾驶经过沼泽和广告牌时候花费了几个小时，费尼·巴里女士跪在地上操作者一台笔记本电脑，仔细观察卡车的传感器对道路和附近的汽车如何反应。

有一次，电脑因为“视野（摄像头角度）”一段时间地忽视了高速公路，因为一条立交桥掩饰了这条路。紧接着，卡车在弯道时变得幅度过于大，使Runions被迫逃跑方向盘。Feeney Barry女士记录了所有这一切。变更了一些计算机代码，命令卡车弯道幅度更大了一些之后，它展现出的好了一些。

Runions先生说道：“有时候我回来自己驾车时会深感沮丧，因为现在我早已习惯了卡车自动驾驶”。Starsky的最后计划当然是避免Runion先生的工作。但他们不期望他出局。

Starsky现年27岁的首席执行官Stefan SeltzAxmacher预计用于自动驾驶技术来代替高速公路上的长途驾驶员，但像Runions先生这样的人，在路途的任何一端都可以驾驶员远程控制台，就像在电脑上玩游戏一样。司机不会去办公室工作，可能会花上一天的时间在几个有所不同城市的几条有所不同的路线上驾驶员卡车，然后回家不吃晚餐。Seltz-Axmacher说道：“一名司机每天可以驾驶员10到30辆卡车。

自动化的征程Starsky对远程操作者的观点是独有的。但基本的点子是，让卡车在高速公路上自动行经，人类驾驶员则在简单的城市环境中接管——这是一个业内共识。Uber自动驾驶卡车部门的产品经理Alden Woodrow回应：“对于自动驾驶技术的一个根本性误会是，它经常出现之后将需要胜任任何驾驶员环境。

作为合作伙伴的一部分，Embark，Ryder和伊莱克斯正在展开精心设计演练，以设想自驾车流程该是什么样。流程开始时，人类驾驶员离开了坐落于埃尔帕索（El Paso）的伊莱克斯仓库，然后驶往城市边缘，在那里他们将拖车相连到Embark的其中一台自动卡车上。卡车从那里开始自动驾驶（目前有一名安全性驾驶员会见）650公里高速公路，到加利福尼亚州安大略省，然后在那里Embark司机将他们的拖车移往给另一个Ryder司机，他驾驶员最后几英里到伊莱克斯的加州仓库之一。Embark首席执行官Rodrigues说道：“这就是我们要做到的事情，除了里面有一个司机。

在距加利福尼亚州山景城的Google总部只有几英里的地方，一家取名为Peloton Technology的公司指出，创建一个不过于保守的自动化卡车技术是一个商机。Peloton正在发售一个系统，可以让卡车在高速公路上一个相接一个地行进，这样就可以更加精彩、更加安全性地将让卡车在前进间“排队”，协助他们通过增加风阻力来节省燃油。

人工驾驶员的卡车司机早已这样做到了。但Peloton的技术目的通过混合用于摄像头、传感器和网络设备，使排队显得更为安全性，从而使卡车需要互相通信“交流”，并避免第二名司机忽然行驶后冲向第一辆卡车前面。该公司首席执行官Josh Switkes回应，Peloton的技术可以协助驾驶员更佳地做到自己熟知的事情，他指出可以很快商业化。

切斯克斯先生说道：“我们的基本理念是，现在就为车队和社会带给确实的价值。”内亲“驾驶员”路线鉴于卡车有可能还必须一段时间的司机，不该自动驾驶公司完全广泛将自己装扮成友好关系的合作伙伴，而不是工作刺客。罗德里格斯说道：“我们提升生产力，同时也使工作更加有吸引力。这是知道：卡车司机是一个残忍的工作。

司机们承受漫长而繁复的工作，他们没什么活力，但必需维持专心，而且他们经常以致于离家好几个星期。由于这些以及其他原因，行业仅次于的问题是驾驶员的匮乏和流通性，无法跟上运输市场需求。Ryder汽车技术高级总监Chris Nordh回应：“我们指出这需要解决问题驾驶员紧缺的问题，并需要将他们重新部署到他们确实想要做到的工作上。

高盛的经济学家估算，卡车运输每年将增加大约30万个低收入岗位 —— 从2025年开始。似乎，这个估算是建设在很多的推测数据之上，其精确度甚至不有一点苦恼。但最重要的是，随着技术的变革，自动驾驶将开始代替人类工作。

当亚马逊在1997年上市时，没过于多关于零售业大量失业的忧虑。但根据高盛的报告，今天，在线零售公司每年必须100万美元左右的销售额，而在实体店每100万美元必须3.5名员工，这有可能是零售业每年裁员10万人的一个最重要原因。俗话说，应验很难 ——特别是在是未来。

但是通过观察今天的赌局，你可以教给很多东西。来自US Xpress的富勒先生这样说道。他有一个38岁的儿子叫Craig。

TransRisk创始人Craig Fuller指出，人工智能系统将显得更加最重要，因为货运显得更为自动化。他的公司用于数据来协助预测价格和市场需求。

去年，Craig Fuller创办了一家取名为TransRisk的公司，该公司最近宣告了一笔340万美元的风险投资。TransRisk记录数以百万计的交易和其他市场数据，以协助货运公司预测价格以及未来的供求关系。

Craig Fuller指出，随着卡车运输显得更为自动化，卡车将运营得更加幸，并通过人工智能系统自由选择路径。他说道，那样的话，做生意不会新的配对。

像他父亲这样的公司，某种程度地不存在司机和车队管理的成本，将最后与专门管理计算机数据的公司竞争。“当你抢走了驾驶员并且几乎基于分析来运营业务时，很少有车队需要逃亡过此祸。”他说道，”区别只是在于我押注在数据和信息服务上，别人押注在享有硬件设备上。

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